第38章 浅探船型

近三天，衷心拜谢读者20220101154925177208593、限界突破洵琅、鬼萦心在左边跳、南鸢北哲劣德的法官、老啊嫁司陌夜璃、白骨醋酒望恬、青春还在12松下娟姐等二十余位大大的票子。

我一早上起来看到那么多人在关照我的作品，我五感交集，瞬间热泪盈眶，废话不多说，继续更新！

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“喂，帅哥！”

石林:“我嘛？”

李寻欢:“小姐，你在这儿干嘛呢？”

？:“嘘——！安静点！我有点事找你……喂喂，各位大哥你们都是船员吧？能不能让我上你们的船呢？”

李寻欢:“你是谁？怎么那么唐突？”

？:“我叫宋乙凤，我是从师傅那逃出来的，被发现就麻烦了。”

石林:“听你那么说，你道行不简单嘛，那我就允许你上我的船吧，桀桀”

“谢谢叔叔！”

石林：我才十八岁，叫叔叔老了，叫哥哥～

乙凤：好的，怪大叔。

石林：（面无表情）

招募海员结束，石林驾船回到大明帝国最繁荣的海港——杭州港。

杭州港，杭州水师的主军港、李家的母港和主城，位于钱塘江汇入东海的河口，是大明海岸线中段的重要枢纽城市。

受海洋和气候等影响，杭州气候宜人，一般，冬不结冰，夏不炎热。冬半年平均气温为10℃左右，夏半年平均气温为20℃上下。全年大部分时间风和日丽，温暖如春。

此时，杭州也是南方的贸易中心之一。

在港内，你随时都能看到各式各样的船只，浮水的舢板、划桨的独木舟、“豆丁”大的小帆船、单桅的、双桅的、多桅的；装三角帆的、四角帆、三角四角混装的；什么渔船、商船、探险船、运输船、补给船、军船，应有尽有。

在海上，进港的、出港的船只、船队络绎不绝。

码头上，装船的、卸货的、维修的，一批批的的水手帮工正忙得不亦乐乎。

这里有从杭州出发的船只前往宁波、沂州、青州、津门、福州、广州、基隆、长崎、京城、釜山等港口进行的海上贸易，也有经由陆路运输而来进行的各宗买卖。

经由海路、陆路从各地运来的商品在这里集散、交易，什么杭州丝绸、冬虫夏草、绍兴米酒、西湖龙井、安吉白茶、精致的丝娟……你甚至能看到从江户运回来的扶桑绘画。

现在的杭州，绝对称得上是全欧亚最兴盛的港口之一了。

望着形形色色的船舶，石林逐渐陷入了深思。

沙船、广船、福船，算是大明帝国甚至整个古代中国最具代表性的三大本土传统船型了。

“沙船”据说初现于唐代，是唐朝船只的代表，宋元时称“平顶船”，直到明代才通称“沙船”。

沙船这种船型，也不是一开始就有的，它是经过几代人甚至几十代人的不懈努力，研发改进而成的。

沙船船型的主要特点有：

方头方尾，俗称“方艄”；

甲板面宽敞，型深小，干舷低；

采用大梁拱，使甲板能迅速排浪。

采用平板龙骨，要弱一些，宽厚只有同级帆船的四五成，但结构强度仍比其他同级帆船大。

它采用多水密隔舱，从而提高船的抗沉性，在七级风状态下能航行无碍，又能耐浪，所以沙船航程远达非洲。

福船首部高昂，居高临下，弓箭火炮往下发，往往克敌制胜；又兼有坚强的冲击装置，乘风下压可犁沉敌船。

福船一般吃水四米，是深海作战的优良战舰。

想当年，郑和下西洋船队的主要船舶所用的船只便是福船，可见福船这一船型较其他船型有独到优势。

我国古代造船的传统观念认为，大型的木船不宜造的过于狭长，以避免海中的风浪冲击而导致断裂。

郑和下西洋所用的宝船，主要采用的是便是适宜远洋航行的优秀船型——福船。

它高大如楼，底尖面阔，首尾高昂，首尖尾方，两侧有护板，船舱为水密隔舱结构。

底尖利于破浪，吃水深，稳定性好，安全舒适，是航行于南海和西洋航线最先进的海船，也是古代世界最大的木质帆船。

关于郑和宝船的实际用途，在《西洋记》中可窥见一斑。

郑和船队中最大的宝船（以记载的旗舰天元号宝船为代表）与其他的船只是迥然有别的。

其上建有头门、仪门、官厅、穿堂、后堂、库司、侧屋，另有书房之类的屋舱，这样的布置俨然与陆地上的房屋布局一致。

随郑和第七次下西洋的巩珍也曾经形象地描绘了这艘巨大宝船“体式巍然，巨无与敌，非二三百人莫能举动。”

三宝提督舰队所采用的水密隔舱、硬帆、牵星定位术、摇橹搭配测算等先进技术，要是能搜罗到并广泛深度应用到己方的船只上，该是一项巨大的突破吧？